Цепи для мотоциклов и квадроциклов.

10 вещей  которые нужно знать о цепи для мотоцикла

Производители цепей для мотоциклов стремятся создать прочные, но легкие цепи. Увеличить прочность можно за счет увеличения диаметра ролика и валика (штифт, пин), но  это ведет к увеличению веса. Использованию более прочных и качественных материалов, снижая их толщину в цепи, а так же совершенствуя технологию процесса производства. Цепи  подвергаются  постоянным ударным нагрузкам, а так же нагрузкам на растяжение, при  этом находясь в агрессивной среде с большим количеством  абразива, что приводит к повышенному  износу цепи для мотоцикла.

Цепь мотоцикла состоит из нескольких частей. Боковые пластины: это фактические звенья цепи они бывают внутренние и внешние  и каждая имеет свою конструкцию.
Кольцевые уплотнители они же "сальники" цепи: находятся  между внутренними и внешними  пластинами. Ролики находятся  по центру между  пластинами и непосредственно контактируют с звездами мотоцикла. Втулки на которых располагаются ролики, которые отделяют их от валиков. Валики соединяют пластины цепи а также выступают осью для  втулки и ролика. 

Размер цепи для мотоцикла обозначается  трехзначным числом  (например, 520). Расстояние от центра одного валика до центра следующего называется шагом. Шаг представлен первой цифрой, которая равна 4, 5 или 6. Хотя некоторые компании привели свою маркировку к метрической системе измерения , большинство мотоциклетных цепей измерения выполняются в восьмых долях дюйма. 4 означает 4/8-дюймовый; 5 означает 5/8-дюймовый; 6 означает 6/8-дюймовый. Смысл второго числа может варьироваться. Чаще всего он обозначает ширину цепи (от внутренней стороны одной внутренней боковой пластины до другой), а так же диаметр ролика, который также влияет на правильную установку цепи. Ширина и диаметр ролика связаны с прочностью, поэтому некоторым цепям даются цифры, представляющие их модель, а не обязательно их размер. Число может отражать или не отражать номинальную прочность на растяжение.

Замок цепи для мотоцикла является важной частью цепи, поскольку без должного внимания оно может легко стать слабым звеном. Существует три основных типа замков. Замок защелка являются наиболее распространенным типом цепей для кроссовых и эндуро мотоциклов. У этих замков цепи есть зажим, который фиксирует одну боковую пластину. Замок под опрессовку  для  установки такого замка требуется  специальный  инструмент (хоть и не сложный) для  запрессовки замков цепей мотоцикла . Замки под развальцовку (заклепку)  у них полые валики, которые действуют по принципу заклепки развальцовывая валик при помощи специального инструмента. Замок под опрессовку  и развальцовку обычно идет в комплекте цепей  дорожных мотоциклов.

Важно!  замок цепи должен быть строго той же модели что и цепь. При установке защелки избегайте ее и деформаций и повреждений.

Сальник (уплотнение) находится между внутренней и внешней боковыми пластинами и удерживает смазку и не допускает загрязнения между валиком и втулкой. На данный момент сальники O-ring - это устаревшая технология. Теперь цепи поставляются с сальниками, которые имеют несколько выступов (X-ring, W-ring...), чтобы увеличить количество точек контакта для лучшего уплотнения. Сальниковые цепи и звездочки служат дольше. При этом они обладают большим сопротивлением качению, но при рабочей температуре многие считают, что цепи с сальниками работают почти так же хорошо, как цепи без них. При замене цепи важны ее размеры, но выбор типа сальников и с сальниками или без остается на ваше усмотрение

Цепи мотоциклов по мере износа удлиняются. Знание того, когда заменить нужно менять цепь, является субъективным мнением любого мотоциклиста или механика. Одним из хороших показателей состояния цепи выступает состояние зубьев звезды мотоцикла. В идеале, цепь и звезды нужно заменять одновременно, так как изношенные звезды очень быстро изнашивают цепь и наоборот, это связано с увеличением шага цепи при ее растяжении.

Неправильная натяжка цепи приведет к ее чрезмерному износу. В идеале цепь должна испытывать лишь небольшое натяжение в в  точке наибольшего натяжения цепи, когда вторичный вал КПП, ось маятника  и ступица колеса находятся на одной  линии. Очень важно звездочку  и цепь выставить соосно. Лучше перепроверить метки оси заднего колеса относительно маятника. На рынке также существуют инструмент для выравнивания цепи.

Правильная чистка и смазка могут значительно увеличить срок службы цепи и сделают вращение заднего колеса заметно более легким. Избегайте прямого давления от "керхера" и проволочных щеток на цепи с сальниками. Используйте специальные чистящие средства. Избегайте прямых ударов сжатого воздуха по тем же причинам, что и воды под давлением. Высушите тряпкой, затем используйте смазку для предотвращения ржавчины. Несмотря на то, что ролики во время работы движутся незначительно, очень важно, чтобы они двигались свободно, чтобы предотвратить трение.

Смазку следует наносить на точки поворота с обеих сторон цепи после каждого движения. В идеале, на ролике должна быть смазка, когда он касается звездочки. Смазочные материалы собирают грязь, что стоит помнить при смазке и количестве ее нанесения. Сосредоточьтесь на распылении равномерного, но не избыточного покрытия на верхней стороне цепи, когда она проходит под маятником. WD40 подходит для смазки после мойки, но лучше используйте специальную смазку для цепей мотоцикла.