МотоЭксперт август 2009: Проект GSX-R 1000, этап 2
Доработка органов управления – процесс не самый дорогой.
Зато результат замечаешь моментально
Узкие места современных спортбайков – не в моторе и не в подвеске. Прежде вс его, приходится заниматься улучшением эргономики. На первом этапе проекта GSX-R 1000 мы уже сделали первые шаги в этом направлении, вторая стадия посвящена доводке органов управления если не до идеала, то до близкого к нему состояния.
короткоходная
ручка «газа»
Euro Racing
12410 р.
Инженеры Suzuki тщательно пекутся о безопасности мотоциклистов. Понять их можно: если клиенты вдруг разом поразбиваются, кто будет покупать новые «гисеры»? Но иногда эта забота заходит слишком далеко. Наградив мотоцикл без малого двумя сотнями «лошадей», нам всеми силами мешают эту мощность реализовать. Самой простой и дешёвой «душилкой» является ручка «газа». Не скажу, что по 100 раз на дню испытываю желание прижать её к упору, но когда такая потребность возникает, начинаю жалеть, что не родился кальмаром. Потому что его щупальце прекрасно подошло бы для управления штатным акселератором. Если же вы не относитесь к отряду членистоногих, приходится
делать перехват. Есть достаточно много бюджетных способов устранения проблемы, от наклеивания пластиковых хомутов до установки ручек от R1 2004 модельного года (чуть короче штатной) или R6 2006 (значительно короче). Но у нашего партнёра в наличии обнаружился куда более продвинутый вариант. Фирма Euro Racing не относится к числу всемирно известных тюнинговых мегакорпораций. Но «короткоходы» удаются ей настолько хорошо, что в этом сегменте она смогла завоевать большой кусок рынка. В неказистой упаковке находится сама ручка, три сменных ротора разного диаметра, корпус и тросы (со штатными устройство несовместимо). Не хватает одной важной детали, инструкции. При попытке уложить тросы в штатные места, их начинает закусывать. В итоге на их прокладку ушло три неполных дня, за которые я успел
поцарапать новые клипоны и саму ручку, потратить на консультации с механиками месячный лимит своего сотового тарифа и изобрести порядка сотни кабельных маршрутов. Единственным правильным оказался путь за правым пером вилки. После опускания бака ручку снова закусило, но эту проблему удалось решить всего за пару часов. Сменные роторы отвечают за длину хода. С золотым ручка работает в двух положениях, «on» и «off», так что для пробы поставил среднюю, серебряную. Но круга вокруг гаража хватило, чтобы вспомнить о таких добродетелях, как скромность и умеренность: мотоцикл поднимался на заднее колесо при лёгком движении руки. Смирив гордыню, поставил самый маленький, чёрный. И всё равно мотор стал работать так, будто ему добавили полсотни «лошадей».
ручки руля
Ariete
610 р.
Резиновые ручки на руль – деталь очень распространённая. При этом подобрать что-то стоящее оказалось не так просто. Всевозможные гели-силиконы оказались далеко не такими прекрасными, как можно было бы ожидать, глядя на ценник. К тому же производители обычно украшают их псевдокарбоновыми подкладками и надписями типа «Racing». По-скольку тюнингуем мы спортбайк, а не «ВАЗ 2109», вся эта красота категорически не вписывается в общую концепцию. В закромах обнаружились кроссовые ручки, но из-за закрытых концов использовать их оказалось неудобно, а после обрезания
внешний вид серьёзно пострадал. К счастью, нечто подобное обнаружилось в дорожном варианте. Резинки Ariete выглядят достаточно скромно, при этом сделаны из мягкой приятной на ощупь резины, которая, несмотря на свою мягкость, не расслаивается при напряжённом натягивании. Единственная проблема – в цвете. Уже после установки светло-серый превратился в грязно-серый. Естественно, вопреки написанному в инструкции, обе ручки стали прокручиваться. Для фиксации пришлось воспользоваться стальной проволокой из хозяйственного магазина.
подножки | Поставив афтермаркетовые подножки, перестаёшь
понимать, как раньше мог ездить на штатных. Кажется, будто сел на
другой мотоцикл. Из недостатков – отсутствие датчика стоп-сигнала
подножки
Штатные подножки GSXR-1000 K7 выполнены с претензией на продвинутость. Но возможность регулировки – скорее, маркетинговый ход, чем реальное улучшение. Всё равно они цепляются за асфальт, дырявят подошвы, ломаются и не подлежат ремонту. Одним словом, требуют замены если не в первую очередь, то точно во вторую. В отличие от подавляющего большинства производителей тюнинга, особенно итальянских, по ставляет свою продукцию в виде, соответствующем его цене. Красивая коробка с картинками снаружи и инструкцией внутри внушала надежду на то, что инсталляция не растянется на неделю. И действительно, несмотря на излишнюю лаконичность инструкции, встали
на место подножки очень быстро. Единственный минус: итальянцы сэкономили на крепеже, так что приходится использовать часть болтов от штатных подножек. И если вы их успели сорвать при откручивании (что не так сложно, поскольку фиксатора резьбы сборщики Suzuki не жалеют), возникнут проблемы. Как правильно отрегулировать наклон рычагов тормоза и КПП, инструкция не сообщает. Выставил согласно мануалу от мотоцикла, чтобы контактирующие с ногой поверхности были на 6–7 сантиметров ниже уровня подножки. Чем же так хороши подножки? Прежде всего, они сделаны очень качественно, даже жалко на них ноги ставить. С функционалом дела обстоят ещё лучше. Расположение регулируется в огромном количестве вариантов по горизонтали и вертикали. Для начала воткнул их максимально вверх и назад, чем
пока полностью доволен. Кстати, для людей с нестандартным размером ступни есть возможность регулировки вылета рычага КПП. В случае аварии можно отдельно покупать комплектующие. Кстати, некоторые детали поставляются в разных вариантах. Например, упоры для ног бывают складывающиеся и фиксированные. Второй вариант кажется более привлекательным, поскольку при падении играет роль дополнительного слайдера. На новый уровень выходит сцепление ног с подножками и рычагами. На первые нанесена специальная насечка, плотно удерживающая подошву, на вторые наклеены резинки, работающие намного лучше штатных.
